Cuándo hace falta
Es especialmente útil con LiFePO4, alternadores de tensión variable, recorridos de cable largos o cuando se necesita limitar corriente. Un relé une baterías con menos control; puede seguir siendo válido en ciertos sistemas documentados, pero no debe asumirse por edad del vehículo o por etiqueta Euro.
| Sistema | Control de corriente | Perfil de carga | Decisión |
|---|---|---|---|
| Relé | Limitado por instalación | No dedicado | Solo si batería, alternador y fabricante lo admiten |
| DC-DC | Sí, según modelo | Configurable o predefinido | Preferible cuando necesitas carga controlada |
| DC-DC + MPPT | Sí + solar | Dos fuentes integradas | Útil si los límites solares encajan |
Alternador inteligente: comprueba el vehículo real
Euro 5 o Euro 6 puede orientar la investigación, pero no identifica por sí solo el control del alternador. Comprueba manual del vehículo, esquema, señal de activación disponible y tensión durante distintos estados de conducción. Algunos DC-DC detectan motor por tensión; otros usan D+, remote o comunicación específica.
20 A, 30 A o 50 A
| Corriente | Puede encajar cuando | Comprueba |
|---|---|---|
| 20 A | Consumo moderado o alternador con poco margen | Tiempo de recuperación |
| 30 A | Uso medio y conducción regular | Cable, ventilación y batería |
| 50 A | Necesitas recuperar más energía | Alternador, carga máxima, cable y fusibles |
Compatibilidad con AGM y LiFePO4
Elige el perfil exacto o configura tensiones y tiempos dentro de lo permitido por la batería. En litio revisa corriente máxima de carga, corte por frío y comportamiento cuando el BMS abre el circuito. En AGM revisa absorción y flotación. La suma de DC-DC, MPPT y cargador de red no debe superar la carga admisible.
Revisar upgrade AGM → litioInstalación: lo que debe resolver el esquema
Entrada
Fusible próximo a la batería de arranque, sección por corriente/longitud y señal de activación fiable.
Salida
Fusible y cable adecuados hacia auxiliar; respeta longitud y calibre recomendados.
Retorno negativo
Masa o cable negativo según diseño del vehículo, shunt y manual del equipo.
Temperatura
Ventilación, separación y reducción de potencia; no encierres el cargador sin comprobar su disipación.
Configuración
Química, corriente, detección de motor y límites de tensión.
Medición
Registra tensión de entrada/salida y corriente real antes de concluir que falta potencia.
Errores frecuentes
- Elegir más amperios sin confirmar margen del alternador.
- Usar cable calculado solo por ampacidad e ignorar caída de tensión.
- Olvidar protección en el extremo que también puede alimentar el cable.
- Configurar “litio” sin contrastar tensiones con la batería concreta.
- Confundir activación intermitente con avería sin revisar D+ o detección.
- Sumar solar y alternador por encima de la corriente de carga admitida.